MISSION MOBILE

Durée de la vidéo : 2:14 min

(Plan sur l’adjudant Éric Henry, un homme à la chevelure poivre et sel, assis dans un fauteuil brun et portant son uniforme bleu de l’Aviation royale canadienne)

Adjudant Éric Henry : Adjudant Éric Henry. J’étais en charge d’une équipe là-bas avec les CF-18. J’étais aussi le SAMS [Senior Aircraft Maintenance Superintendant, Gestionnaire supérieur - Maintenance d’aéronefs] de l’équipe. Le SAMS d’équipe, c’est la personne qui autorise l’autorisation. Des fois, on a des dérogations, mettons armement et ces choses-là, qu’on déroge des livres, ça prend des waivers qu’on appelle, des autorisations, faque moi je discute avec mon capitaine. On envoie les dérogations à Ottawa pis toute ces p’tites choses-là. En gros, là-bas aussi, c’était important, c’est le bien-être du personnel, s’occuper de notre monde, qu’on soit bien installés pis qu’on n’ait pas de problèmes non plus côté logistique pis ces choses-là. Faque en gros, ma job, c’est s’assurer que tout le monde est correct pis qu’on a toute l’infrastructure pis l’équipement qu’on a de besoin, pis que le bien-être du personnel, j’me répète, mais le bien-être du personnel, c’est très important. Si tout le monde est heureux, ben la business [les affaires] va bien.

(Apparition des mots « Ciel orageux » à l’écran.)

Adjudant Éric Henry : Quand ils partaient faire leur mission, souvent, on faisait nos réparations d’avions le soir pis la nuit. On préparait des avions avec de l’armement sur des avions, pis on a eu une méchante grosse orage. Des tonnerres et des éclairs. Faque, un moment donné, il a même fallu évacuer où on était. Pis c’est au début où on est arrivés. On parlait un p’tit peu plus tôt, je disais qu’on avait beaucoup d’armement : des Mark 82 [bombe d’emploi général à fragmentation], des 500 livres, des 1 000 livres, des bombes, des missiles air-to-air [air-air], pis tout ça. Pis sur des trailers [remorques]... Les six avions étaient loadés [chargés]. Pis on avait cinq, six trailers à côté. Tout loadés, stand-by [en attente] au bout de la piste. Normalement, au Canada, il y a trop d’armement sur cette place là. Ça prend des dérogations. C’est pour ça que, plus tard, il a fallu bouger cet armement-là. Mais là cette soirée-là, quand il y a eu du tonnerre et des éclairs, mettons on évacuait pis ça pétait proche.

Des grosses éclairs dans ces saisons-là. On se dit que des places c’est pire que d’autres places. Mais ça pétait pis on voyait des gros flashs. On a dit aux gars : « on claire la place ! » Faque on est partis de là, on est allés à peu près sept, huit kilomètres. Ben moins que ça : cinq, six kilomètres, où était la caserne des pompiers de l’autre bord de la base. On est allés se parker-là [stationner]. On a attendu que ça se calme. Tsé, en dedans de 10 kilomètres environ, si je me trompe pas, ça fait 5 ans que je ne touche plus à l’avion, mais en dedans de 5 kilomètres, de 10 kilomètres je veux dire, tu dois d’évacuer, pis de pas rester sur place. Mettons que ça ne fait pas bon ménage [rire].

Durée de la vidéo : 1:42 min

(Apparition des mots « Charme canadien » à l’écran)

(Plan sur l’adjudant Éric Henry, un homme aux cheveux poivre et sel, assis dans un fauteuil brun et portant son uniforme bleu de l’Aviation royale canadienne)

Adjudant Éric Henry : On a su en trois jours qu’on partait là-bas, pis quand on est partis, on arrivait en Sicile, mais on est allés à un hôtel, pis on allait manger dans les petits restaurants alentour. Pis quand on rentrait là, on n’était pas des locals [locaux] en Italie ben ben, faque tout le monde nous regardait avec des grands yeux. Pis « c’est qui cette gang-là [bande-là] ». Pis ça a pris comme trois, quatre jours avant que, y’avait une fille qui travaillait là, pas une des propriétaires, mais une employée, pis a parlait français. On a été étonnés. On s’était mis à parler avec elle. Pis là, y pensaient toutes qu’on était des Américains. Pas parce que les Américains sont détestés ailleurs, mais les Canadiens, des fois on est mieux vus, on est mieux appréciés. Pis quand on a dit qu’on était Canadiens, on s’est mis à jaser avec eux autres, pis avec la fille pis une couple de personnes. Pis après ça, les autres journées quand on entrait là, on était comme de la famille. La mafia [rire] je voulais pas dire la mafia mais la famiglia [la famille].

Mais tsé, c’était juste drôle au début parce qu’on se regardait tous les premières journées : « oui, mais qu’est-ce qui se passe ? Pourquoi tout le monde nous regarde de travers ? » [mot inaudible] Pis là jusqu’à temps qu’on parle avec la madame, la fille, pis qu’on lui explique qu’on était Canadiens, qu’on était ici pour la Libye. Pis après ça, les prochaines journées, tout allait bien. On était accueillis. Y’étaient rendus assez habitués qui nous emmenaient quasiment les assiettes qu’on avait de besoin. On commandait de la pizza. Eux autres des pizzas, c’est des p’tites pizzas minces, minces, minces. Pis on demandait au cuisinier : « extra pepperoni, salami. » La pizza devenait comme un pouce d’épais. Un moment donné y’est venu nous voir : « vous mangez tout le temps votre pizza de même vous, les Canadiens ? La prochaine fois que vous venez, appelez-la « la Canadienne ». Faque là, on commandait une Canadienne pis y savait qu’est-ce qui fallait qui mette dessus. C’était le fun. On était bien.

Les premières journées, c’était comme, fallait s’adapter nous autres aussi, parce que eux autres, le midi ça ferme, y’a pu un restaurant d’ouvert de midi à huit heures le soir. Nous autres, on est habitués de manger à cinq, six heures. Les restaurants, ça ouvre à huit heures. Faque y’a toutes fallu s’adapter. C’était correct, c’est le fun. Tu te sens dépaysé mais…

Durée de la vidéo : 4:30 min

(Plan sur le major-général Sylvain Ménard, un homme aux cheveux poivre et sel, assis dans un fauteuil brun et portant son uniforme bleu de l’Aviation royale canadienne)

Major-général Sylvain Ménard : Mon nom est major-général Sylvain Ménard. Lors de Op MOBILE, j’étais le commandant du détachement de chasseurs et de ravitailleurs de la Force opérationnelle Libeccio. À ce moment-là, j’étais aussi pilote de chasse pour l’opération.

Notre objectif avec la résolution 1973 du Conseil de sécurité de l’ONU (Organisation des Nations Unies) était de renforcer l’embargo aérien, s’assurer qu’on contrôle l’espace de vol et puis aussi protéger la population libyenne par tous les moyens requis d’attaque contre eux par leur propre régime.

Pis si on regarde aujourd’hui, c’est clair que la Libye est encore très déstabilisée, mais on a permis au moins à la population de choisir un futur pour eux. Parce que, sous le régime Kadhafi, ça faisait 42 ans qu’y étaient sous un dictateur, sous le colonel Kadhafi, pis pour eux y’avait zéro option de pouvoir essayer de se sortir de tout ça.

(Apparition des mots « La rapidité de déploiement » à l’écran)

Major-général Sylvain Ménard : Lorsque nous avons déployé les chasseurs de Bagotville le 18 mars 2011, ça faisait 12 ans que les chasseurs canadiens n’avaient pas déployé dans un rôle opérationnel, et puis la dernière fois, c’était pour le Kosovo. Vous souviendrez en ’99. Alors je dirais que mon premier événement mémorable, c’était l’état de préparation de l’Escadron 425 à ce moment-là. Je voudrais rappeler que, à ce moment-là, nous étions pas là… nous étions pas l’escadron qui était en haute disponibilité opérationnelle. C’est pas nous, en bon Québécois, qui était on stand by [en attente] pour partir si y’avait un conflit, mais à cause de notre état de préparation, c’est nous qui est parti en premier. La rapidité avec laquelle on a déployé.

On a déployé et on a décollé de Bagotville 16 heures et demie après… après le vote du Conseil de sécurité de l’ONU. Alors, lorsqu’on est arrivés, on est la rotation zéro. Alors qu’est-ce que les Italiens nous ont donné. Y nous ont donné la moitié d’un hangar qui était un hangar de toile. Y nous ont donné un building [bâtiment] administratif avec quelques salles de bain. Puis j’exagère pas, mais lorsque les… On avait, je crois, c’est huit toilettes, pis y’en avait deux fonctionnelles alors fallait… y’a fallu réparer les salles de bain pour des choses aussi de base que ça et puis y’a fallu… on pouvait pas utiliser l’électricité de l’Italie, alors on générait notre propre électricité et puis on volait du Canada tout ce qu’on avait besoin vraiment pour opérer. On pouvait pas utiliser les lignes de communication téléphonique des Italiens, alors on communiquait par satellite avec nos propres terminaux satellites à partir de la Libye pour communiquer avec le Canada… du côté communication sécure, classifier aussi les communications ouvertes. Alors, je dirais que c’est ça qui a été le plus demandant, c’est de s’établir à même, en même temps que de conduire des opérations.

(Apparition des mots « L'efficacité de l'entraînement » à l’écran)

Major-général Sylvain Ménard : Ben au début, c’est clair que entrer dans un pays, dans un espace aérien, dans un pays qui ne nous donne pas l’autorité d’entrer, c’est un moment qui nous marque. Parce que lorsqu’on entre dans le pays pour la première fois, pis on voit les batteries antiaériennes tirer pour nous détruire. Lorsqu’on voit la défense aérienne qui essaie de se défendre, c’est significatif. Mais je dirais qu’à part ça, à part le je dirais la réalisation que on est pas en entraînement, que les troupes au sol tirent pour nous détruire et puis que une chance que tsé faut faire nos manœuvres, faut faire nos procédures bien, parce que sinon y’a une chance qu’on ne revienne pas. Je crois que ça c’est juste, c’est cette facette-là qui à été la plus difficile, mais je dirais que comme pilote de CF-18, qu’est-ce qui m’a marqué le plus, c’est comment notre entraînement est excellent. Parce que mis à part la nervosité de décoller, une fois que quelques minutes après qu’on soit décollé, nos réflexes, notre entraînement entrent en ligne de compte, et puis à ce moment-là, on est un peu sur l’autopilote, pis on fait qu’est-ce qu’on a besoin de faire, pis tout fonctionne comme on nous l’avait enseigné. Alors ça, pour moi, c’est ça qui est la grande leçon apprise là-dedans : on doit s’entraîner comme au combat et pis combattre comme quand on s’entraîne. Train like you fight, fight like you train. [Entraînez-vous comme vous combattez, combattez comme vous vous entraînez].

Video duration: 4 min, 30 sec

(Shot of Major-General Sylvain Ménard, with his greying hair, sitting in a brown armchair and wearing the blue Royal Canadian Air Force uniform)

Major-General Sylvain Ménard: I’m Major-General Sylvain Ménard. In Op MOBILE, I was the Commanding Officer of a Task Force Libeccio fighter-refueller unit. At the time, I was also a fighter pilot for the operation.

Our goal with UN (United Nations) Security Council Resolution 1973 was to strengthen the no-fly zone, control the airspace and protect the Libyan people, using all means required, from attacks launched by their own regime.

If we look at Libya today, it’s clear that the country is still unsettled but we allowed the people to choose a future for themselves. Because under the Gaddafi regime – they were under a dictator for 42 years – under Colonel Gaddafi, they had zero options to try to free themselves from all that.

(The words “Quick deployment” appear on-screen)

Major-général Sylvain Ménard: When we deployed the Bagotville fighter jets on March 18, 2011, it had been 12 years since these Canadian fighters had been deployed in a military operation, the last time being Kosovo in ’99, if you recall. So, I’d say that my most memorable event was prepping 425 Squadron at the time. I’d like to remind you that, at the time, we weren’t a squadron that was on high operational availability. It wasn’t us who were on stand-by to deploy if there was a conflict, but because we were prepared, we were the first to leave. We deployed very quickly.

We deployed and lifted off from Bagotville 16-and-a-half hours after… the UN Security Council’s vote. When we arrived, we were rotation zero. So, what did the Italians give us ? They gave us half a hangar, a canvas hangar. They gave us an administrative building with a few washrooms. And, I’m not exaggerating but of the eight toilets only two were working. So, we had to fix the washrooms, the toilets, that basic… and we had to… we couldn’t use Italy’s electricity so we had to generate our own. So, everything we really needed in order to operate, we stole from Canada. We couldn’t use the Italian phone lines so we communicated by satellite using our own satellite terminals from Libya to communicate with Canada. On the communication side, we also had to classify “secure” and “open” communications. I’d say that was the most difficult… to set up at the same time as we were carrying out operations.

(The words “Effective training” appear on-screen)

Major-General Sylvain Ménard: Well, at the beginning, obviously entering a country, an airspace, a country that doesn’t authorize us to enter, is something you don’t forget. Because, when we enter a country for the first time, and we see anti-aircraft batteries firing to try to destroy us, when we see the air defense trying to defend itself, it’s big! But, other than that, I’d say that realizing we’re no longer in training, that the ground troops are firing to destroy us and that we have to do our manœuvres, carry out our procedures because, if we don’t, there’s a chance we won’t survive. I think that was it…that was the hardest aspect. But, as a CF-18 pilot, I’d say that what had the greatest impact on me was how excellent our training is. Because, apart from nervousness at take-off, after a few minutes in the air, our reflexes and training take over, and then, we’re sort of on autopilot, and we do what needs to be done and everything runs like in training. So, for me, that was the most important lesson I learned: “Train like you fight, fight like you train”.

Durée de la vidéo : 3:22 min

[Musique épique]

Vue de trois CF-18 sur un tarmac, devant un hangar, qui font chauffer leurs moteurs.

[Bruit de moteurs de CF-18 avec musique en fond sonore]

Vue sur un test de la nacelle de désignation laser, située sous le CF-18.

[Musique épique en fond sonore]

Plan sur un chasseur CF-18 s’avançant et tournant vers la droite. On peut voir le numéro 769 inscrit sur le nez de l’avion et le pilote faisant un signe de la main.

Plan sur un CF-18 qui roule vers la gauche. Un autre CF-18 attend, immobile. On peut voir le numéro 734 sur le nez.

Vue sur un CF-18 prenant son envol et réalisant une série de roulis.

Vue intérieure montrant le pilote de face. Il fait pencher l’avion à droite et se redresse.

Plan sur un avion de transport CC-117 Globemaster en vol. Il remonte ses trains d’atterrissage. On voit l’inscription « Canada » sur le devant.

[Bruit de moteurs d’un avion CP-140 Aurora, musique épique en fond sonore]

Vue de dos d’un signaleur aérien qui fait signe à un avion CP-140 Aurora sur le tarmac. Un autre attend en arrière. On voit des bâtiments sur la droite.

Vue sur le CP-140 Aurora s’avançant et tournant vers la gauche.

[Musique épique en fond sonore]

Vue à l’intérieur du CP-140 Aurora où l’on voit des militaires assis devant des écrans radar et des instruments d’observation. On voit aussi l’insigne d’un membre de l’équipage du Aurora à droite, juste au-dessus, un insigne du drapeau canadien en vert puis le grade de sergent du militaire.

Plan d’une image en noir et blanc de la caméra du Aurora montrant un petit navire. La caméra change de point de vue. On observe le même navire vu au-dessus.

Vue dans un bureau où des membres des Forces armées canadiennes sont concentrés devant des ordinateurs. D’autres sont au téléphone.

Vue sur l’antenne d’un radar gris qui tourne.

Plan sur un opérateur radar surveillant son écran.

Vue sur le pont d’hélicoptère d’un navire où l’on peut voir deux contrôleurs, un à gauche et l’autre à droite, qui font face à un hélicoptère Sea King de la Marine royale canadienne.

Vue sur un survol de la frégate NCSM Charlottetown par un hélicoptère Sea King.

[Musique épique s’intensifiant en fond sonore]

Vue intérieure du cockpit d’un Sea King. On peut voir le pilote et le tableau de bord.

Vue sur les techniciens de bord du Sea King qui regardent leurs écrans radar. Un autre membre de l’équipage se trouve plus au fond.

Vue sur l’écran du radar. Une ligne jaune se déplace sur l’écran orange. Un zoom sur l’écran montre un petit point sur la droite de l’écran.

Plan sur un membre de l’équipage du Sea King, par la porte du mitrailleur, qui photographie le navire suspect.

Vue sur des membres d’équipage du NCSM Charlottetown. Ils quittent la frégate pour rejoindre une embarcation pneumatique.

Vue sur l’embarcation où trois membres de l’équipage sont à l’avant. Ils approchent du navire suspect.

Plan sur l’équipe d’intervention. Celle-ci aborde le navire sur lequel se trouvent plusieurs individus.

Plan d’un militaire penché au-dessus d’une toile, qui essaie d’extraire une caisse dissimulée. Un autre militaire se tient debout, près de son collègue. Plus loin derrière, trois militaires sont sur une embarcation pneumatique.

Vue à bord de la frégate canadienne. Les officiers sont à leurs postes de travail et communiquent avec l’équipe d’intervention.

Plan sur un militaire regardant à l’intérieur de la caisse en bois. Il en sort une ceinture de munitions de gros calibre.

[Des voix s’ajoutent à la musique épique en fond sonore]

Vue sur la frégate NCSM Charlottetown en arrière-plan. Une embarcation pneumatique, avec à son bord deux militaires, s’approche du navire de contrebande.

Plan sur deux techniciens en armements qui placent des bombes sur une plateforme. Un ruban orange portant l’inscription « Remove before flight » [retirer avant le vol] est attaché sur chaque bombe.

Plan sur un pilote qui inspecte rapidement un missile AIM-9 Sidewinder. Il porte un uniforme beige et, par-dessus, sa combinaison anti-G.

Face à la caméra, un CF-18 armé s’avance sur la piste. En fond, on distingue un autre avion.

Plan sur un CF-18 qui décolle. Son train d’atterrissage se rétracte. L’avion fait un léger roulis de droite à gauche.

Vue à l’intérieur du cockpit du CF-18. On peut voir un autre CF-18 à droite.

Plan de deux CF-18 volant en formation dans un ciel opaque.

Vue d’une image en noir et blanc d’un système de visée. Il montre des véhicules au sol et une route. L’un des véhicules fait feu. L’image se brouille puis revient.

Vue d’un paysage aride depuis le cockpit d’un CF-18. On voit le bout de l’aile de l’avion.

Vue sur le pilote du CF-18. À gauche, une bombe se détache sous l’aile. Le pilote fait un virage et tourne la tête.

Vue d’une image en noir et blanc qui montre une cible au sol. Puis, une explosion survient.

Plan d’un câble de ravitaillement déployé. Un CF-18 s’approche.

Vue de l’épaule gauche du pilote, le CF-18 parvint à s’attacher au câble.

Plan de ravitaillement du CF-18.

Vue du cockpit où l’on aperçoit l’avion de ravitaillement. Le CF-18 se déplace vers la droite. Un autre CF-18 est en train de se ravitailler.

Plan de deux CF-18 volant en formation dans un ciel orangé.

L’image s’estompe en fondu noir. La silhouette rouge d’un photographe militaire apparaît.

[Bruit d’une prise de photo d’un appareil]

L’inscription « Canadian Forces Combat Camera » « Caméra de combat des Forces armées canadiennes » apparaît.

La silhouette rouge du photographe rapetisse pour faire place à un premier générique bilingue :

« Operation MOBILE 2011 :

Task Force Libeccio :

Canada’s Participation in NATO-led Operations in Libya under UNSCR 1970 and 1973.

En français :

Force opérationnelle Libeccio :

Participation du Canada aux opérations dirigées par l’OTAN en Libye, conformément aux résolutions 1970 et 1973 du Conseil de sécurité des Nations Unies

Plus bas, les inscriptions suivantes sont visibles :

Italy-Libya / Italie-Libye

March-April 2011 / Mars-avril 2011.

Fondu noire. La deuxième partie du générique bilingue apparaît :

Public Affairs Officer / Officier des affaires publiques

Captain / Capitaine Yves Desbiens

Camera / Caméra

Sergeant / Sergent Gaétan Racine

Master Corporal / Caporal-chef Dave Singleton-Browne

Master Corporal / Caporal-chef Shilo Adamson

Corporal / Caporal Chris Ringius

Editor / Monteur

Corporal / Caporal Kurt Visser

Fondu noir.

Le logo de la Défense nationale apparaît ainsi que l’inscription suivante :

This has been a Canadian Force Combat Camera production

Produit par Forces canadiennes Caméra de combat »

Fondu noir.

Le mot « Canada » apparaît avec un petit drapeau canadien.